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4.具有高度抗揉壓的能力
氣囊在船底下運動時，它受到船底和地面的擠壓，由于滾動速度的不均勻，氣囊會產生扭轉變形，這種既受到擠壓又產生扭轉的復合變形現象可用“揉壓”運動來描述。當氣囊產生揉壓運動時，氣囊的局部囊壁會產生皺折，在皺折集中用力的作用下，多層增強纖維結構的囊壁極易分層撕裂，導致囊比中增強纖維折斷而引起整個氣囊的爆裂。
我廠研制的新一代氣囊從橡膠配方和制作工藝兩方面進行改進，提高了結構的抗撕裂強度，具有高度抗揉壓的能力。
5.端部抗爆設計新結構
囊工作壓力提高之后，氣囊端部軟件與橡膠結合部產生泄氣的可能性也增加了。氣囊反復使用之后，一旦端部產生泄露現象，在高壓力的作用下，氣囊端部極易爆出傷人。
在氣囊下水的事故中，一些生產質量不高的氣囊，端部飛出傷人的現象已發生數起，我們提高警惕。為了適用高內壓的密封性要求，我們采用了端部抗爆設計新結構，增強了囊體與端部軟件的結合強度和密封性，適用氣壓提高，使用至今未發生泄氣現象，杜絕了安全隱患。
6.優化的結構布局
結構布局的優化原則是在氣囊工作過程中確定主應力的大小和方向，然后調整各層簾線的角度，達到囊壁中各層簾線的受力大體均衡，使增強纖維的效率得到大程度的發揮。
為此，我們建立了充氣型船用護舷橡膠氣囊的強度模型，進行了壓縮性能測試。研究了氣囊在壓縮滾動的過程中，囊壁中主應力大小和方向的變化規律，設計出了的簾線布置方案。新設計的優化結構布局通過爆破試驗和實際使用證明是非常成功的。
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- 聯系人姓名：盧經理
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