產品分類 更多>>
高壓共軌燃油噴射系統可實現的噴油規律包括：三角型噴油律、靴型噴油律和多次噴射型噴油律，前兩種主要由噴油器的硬件結構，不能通過ECU(ElectronicControlUnit)進行柔性控制，一種噴油器只能實現一種噴油律。而多次噴射的每次噴射油量、定時及其相互間的時間間隔均可由ECU而靈活地柔性控制，并且改變控制脈譜就可適用于不同的柴油機，因此具有很強的可控性和適應性。
預噴射分析
直噴式柴油機采用高壓噴射后，大部分燃油在燃油滯燃期就噴入氣缸，因此預混合燃燒燃油量較大，燃燒持續期很短，缸內燃燒溫度高且壓力升高率大，導致了NOx排放、燃燒噪聲以及發動機振動較大。大量實驗表明，預噴射是解決DI柴油機上述問題的有效手段。預噴射燃油的燃燒反應在燃燒室中形成的活化產物對主噴射燃油的燃燒過程產生的誘導作用，縮短了主噴射燃油的著火延遲期，減少了預混合燃油量，延緩了主噴射燃油的燃燒過程，缸內溫度和壓力升高率都將大幅度降低。因此，采用預噴射可有效地降低柴油機燃燒噪聲與振動、以及NOx排放。根據日本五十鈴工程中心的研究結果，采用預噴射后主噴射過程的著火延遲期可比無預噴射時縮短大約50％，初期峰值放熱率下降70％，在降低柴油機的NOx排放和噪聲水平的同時保持柴油機顆粒排放基本不變。
