作為一名摩托車騎手，不但要有一套嫻熟的駕駛技術，而且還要有一手摩托車日常保養技術。只有這樣，你才能充分發揮摩托車的技術性能和安全性能，使你的愛車駕駛起來得心應手，讓你真正享受到駕車時的融融樂趣。在摩托車方向把上的離合器握把、前制動握把、油門轉把等部件（圖 3-88 ）是平常檢查與保養的重點之一，也是在外出旅行中較易出現故障的部位。因此，做好方向把上操作部件的檢查與調整是非常重要的。 一、前制動握把 1. 前制動握把的檢查在自然乘騎的姿勢下，雙手握住握把時，如果出現以下問題說明前制動操作部位不正常，必須及時調整才能上路行駛 ① 手指放在握把上覺得很不容易抓住； ② 緊握握把且身體向前時，不容易操作； ③ 操作起來感到動作不靈活，有點生硬； ④ 手指握動握把時感覺太軟，有落空的感覺。 原因分析： ① 項的原因是握把比較靠方向把內側或者握把太低。 ② 項的原因是前制動鋼索有銹蝕現象，使某些地方卡住，或者是制動鼓內的機件不良，或者是制動行程過小。而第 ③ 、 ④ 項與 ① 項剛好相反，屬于行程太大，或者是制動蹄片彈簧松弛、斷裂等原因。 2. 前制動握把自由行程的調整有關前制動器的調整方法，可分為鼓式制動器和碟式制動器兩種。 下面所說的是鼓式前制動器握把自由行程的調整方法（見圖 3-89 ）。 ① 輕輕握動前制動握把，檢查其自由行程保持在 10 ～ 20mm 范圍內。 ② 自由行程過大或過小均應進行調整。自由行程過大時，則順時針轉動調節螺母 4 ；自由行程過小時，則逆時針轉動調節螺母 4 。當調節螺母的弧形槽與制動臂銷 5 的圓柱面相吻合時，表明調節到位了。 ③ 若以上調整不能滿足制動要求，就應調整制動臂與制動凸輪軸 7 的相對位置。調整時，先擰下螺栓 6 ，將制動臂從凸輪軸的花鍵上卸下來，再將制動臂順時針旋轉一個角度（這個角度的大小應根據調整前的檢查情況而定）后重裝到凸輪軸上，然后擰緊螺栓 6 ，再重復 ① 和 ② 的檢查調整。 二、油門轉把（油門控制器） 1. 油門轉把的檢查當發動機在熄火狀態下扭動油門，有下列的狀況時應進行檢查與調整： ① 剛開始扭動覺得太松或者空隙太大； ② 剛開始轉動時根本沒有空隙； ③ 轉動起來很艱澀； ④ 全開或旋轉到一定開度之后，將手放開后不會自動回復原位，而要輕輕地將它轉回原位； ⑤ 旋轉時會有不順暢的感覺； ⑥ 握把橡膠套與中間套筒部分有滑動現象。原因分析： ① 和 ② 項中的間隙過小與太大都不行。這時必須把車頭完全轉向左側，在不加速（即不增大油門）的情況下對間隙進行適當調整。 ③ 和 ④ 項是油門線沒有安裝好，或者是有砂屑等雜物進入油門線外管內（化油器以及機油泵的毛病，在此都暫不考慮），第 ⑤ 項是握把內有塵垢。第 ⑥ 項則是因外膠套與內套筒之間的粘接劑失效而脫落。 2 、油門轉把的調整當把以上不正常因素排除之后，即可對油門轉把行程進行調整。 ① 將主支架支撐起來，啟動發動機，轉動油門轉把 2 ～ 6mm ，若轉動不到 2mm 。發動機即有增速現象，說明自由行程過小；若轉動超過 6mm 時，發動機仍然沒有增速現象，說明自由行程過大。 ② 若自由行程過大或過小，都應進行調整。如圖 3-90 所示，先擰松鎖緊螺母 1 ，順時針轉動調節螺管 2 為減小油門轉把的自由行程；反時針轉動調節螺管 2 為增大油門轉把的自由行程。調整完后，擰緊鎖緊螺母。 ③ 當需要對自由行程作較大調整，而只調整握把端的調節螺管 2 不能滿足要求時，就應調節化油器上端的調節螺管 3 。調整時，先拉開橡膠套管 4 ，順時針轉動調節螺管 3 為增大自由行程；反時針轉動調節螺管 3 為減小自由行程。調好后，拉下橡膠套管 4 將調節螺管套住。 三、離合握把 1. 離合器握把的檢查離合器握把的毛病，通常發生在剛開始啟動發動機之際。如果在檢查中出現以下情況說明離合器調整存在問題： ① 加速時，握離合器握把時，感覺到有點兒澀而且是繃緊的； ② 離合器握把的自由行程不固定； ③ 即使是握著離合器而車子仍然會跑。 原因分析： ① 項因自由行程太小，或者是離合器內部有問題。 ② 項為離合器內部磨損產生松曠。 ③ 項為離合器自由行程過大或者離合器內部磨損等等。 2. 離合器握把自由行程的調整離合器握把的自由行程，是指用手開始握離合器握把起，到感到鋼索有抵觸力作用為止時的握把端頭的距離，通常為 10 ～ 20mm （圖 3-91 ）。如不符合規定時，應予以調整。調整方法如下： ① 擰松離合器操縱鋼索上的鎖緊螺母 2 。 ② 轉動調節螺管 3 向 A 方向轉動為減小自由行程，向 B 方向轉動為增大自由行程。調整合適后，擰緊鎖緊螺母。 ③ 為檢查調整效果，可將主支架撐起，將變速器掛在空擋。啟動發動機后，握緊離合器握把，將變速器掛在一擋。然后緩緩松開握把，待后輪轉動時，即表明離合器已開始接合，直到握把回位，檢查開始接合到回位這中間的自由行程，若為 10 ～ 20mm ，即調整符合要求。 此外，在行駛中換擋時離合器分離應徹底，接合后應沒有打滑現象。這樣，調整工作即告結束。否則，應重新調整。由于鋼索的保養也會影響到間限的大小，所以在作以上三項調整之前，必須先確認鋼索處于正常狀況。同理，在作三項調整之前，也要先排除前制動器、化油器和離合器本身所存在的問題。 四、方向把操作部位意外故障的應急處理 1. 方向把摔彎如果因跌倒而使方向把摔彎了的話，可采取以下方法處理： ① 拆下握把露出方向把手的鋼管； ② 找一段較長的鋼管套住方向把手鋼管，向與摔彎相反的方向彎折。在沒有鋼管的時候，也可使用其它材料以杠桿原理進行矯正。鋼鐵制的方向把手，比較可能恢復到原來的形狀，但是鋁合金制品一旦彎曲就比較難以恢復原狀。 2. 離合器和前制動器握把彎曲對初學者而言，在行駛中偶爾翻倒，是不能完全避免的。在摔倒時很容易將離合器握把和前制動器握把摔彎。彎曲的握把如果是鋁制品的話，矯正時很容易折斷；如果是鋼鐵制品則比較易于矯正。矯正時，首先在被矯正握把與方向把之間，插夾一些堅固的東西當作杠桿支點，然后緩緩加力于握把上，使其彎曲折回。 3. 握把座折斷在騎行中，出現摔倒時，握把座一旦損壞了的話，則比握把折斷更難以處理，所以外出前應準備一些備用品。如果沒有備件時，只好用鐵絲來固定壞的握把座，以解燃眉之急。 詳情請見：http://www.dyrisheng.com/