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由于板式橡膠支座在我國中小型公路橋梁上的廣泛應用,其需要量也在不斷地增加著,故生產橡膠支座的工廠也越來越多。伹至今還沒有一個嚴格的、統一的力學性能檢驗方法和檢驗標準,因此要想檢驗工廠生產的產品合格,橡膠支座產品的質量,就會非常困難。事實上,橡膠支座并非一安裝就能立即發現問題(當然作為滑塊,進行頂推施工的四氟滑板式橡膠支座,質量不過關時就能很快發現.
板式橡膠支座的主要功能就是將橋梁上部結構的反力地傳遞給墩臺，并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。根據這些性能要求，就要不論是公路板式橡膠支座還是圓形球冠板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度，從而在較大豎向荷載作用下橋梁支座產生較小的壓縮變形，一般要求支座的較大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15％。橡膠支座在水千方向則應具有—定柔性，以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮利徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，橡膠支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。
公路橋梁板式橡膠支座可分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力的使用下能使橡膠支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下,支座的垂直壓縮變形過大，橡膠向側向膨脹，在四周產生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產生應力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。
板式支座的設計理念就是為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水千位移量的要求，通常可用若千層橡膠片(厚度分別為5、8、11、15mm等)和薄鋼板(厚度分別為2、3、5mm等)為剛性加勁物組合而成(加勁物也可用帆布、鋼絲網或鋼筋)。將各層橡膠與鋼板之間經涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結成為一體。使板式支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹，從而使垂直變形相應減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時橡膠支座的豎向變形。對于國標的公路橋梁板式橡膠支座規范性引用文件如下
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