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后橋異響，由于缺陷引起，容易找到原因，例如以下幾種：①半軸軸承損壞、半軸軸承緊固套松脫、③減速器被動傘齒輪與減速器殼體摩擦、④主動傘齒輪小軸承燒死、⑤減速器軸承預緊度不當、⑥齒側間隙過大或
過小、⑦齒輪齒面損傷、⑧螺栓六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區或油箱底部。軸套和軸的裝配方法
根據生產形式，成批生產時選用手錘加導向心軸將軸套敲入的方法裝配，大量生產時用專用設備壓入軸套的裝配方法。
壓入或敲入軸套時，應注意配合面的清潔，并涂上潤滑油，同時注意軸套的油孔位置必須與機殼相應的注油孔對準。
采用手工敲入的裝配方法時，要防止軸套歪斜。敲擊心軸的聲響，應從空擊聲轉到實體聲，軸套的軸肩已經壓到機殼的端面定位即可。在壓入軸套后，還要用平端緊定螺釘對軸套固定，防止軸套松動。長安和五菱面包車的后輪半軸都是靠這個軸承前面這個鐵圈固定在后橋上，這個鐵圈的標準配件名稱叫半軸隔套，它的作用有兩個功能 ，一是卡住半軸不出后橋上滑出來，二是半軸油封的滑動面，封閉后橋齒輪油不漏， 一般原車安裝這個隔套采用加熱壓裝的方式， 鋼制零件冷卻后可牢牢的卡住半軸，但在修理廠在需要更換后輪軸承時，一般都只能采用切割的方法才能把舊隔套弄下來，然后換上新隔套，不過有很多修理廠都沒有專用壓床， 換上的新隔套基本都是用榔頭敲進去的，這樣的安裝方式就可能達不到原車的緊固要求，在車輛轉彎時產生側向沖擊下就可能松脫。 這是以后用車過程存在的一個相當危險的隱患， 因為半軸如果從后橋上滑脫就會造成后車輪在行駛中飛脫，如果是在高速時出現這個情況， 肯定會造成車毀人亡的悲劇。
