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英標H型鋼材料：
EUROSTRIPR帶鋼連鑄直軋生產線自80年代后期以來，歐洲有多家公司產項對帶鋼連鑄技術進行開發研究。其中包括于齊諾爾和蒂森下的MYOSOTIS工程項目以及特爾尼特殊鋼公司（AST）和意大利鋼鐵研究院（CSM）下的Terni工程項目。1995年，奧地利設備制造商奧鋼聯工程技術公司加入Terni工程項目。為了推動帶鋼連鑄技術加速走向市場，1999年9月上述5家公司決定將各自的技術、財力和人力資源集中在一起，于是合并成立了名為EUROSRIP的合資企業，共同地帶鋼連鑄技術進行開發。
一、UBP203*203*54英標H型鋼介紹：
英標H型鋼執行標準：EN標準；英標H型鋼有三個主要的質量等級S235、S275、S355等。例如：S235材質和S275材質代表的是碳素結構鋼，S355是低合金鋼。
英標H型鋼工件過腐蝕。降低氫的析出電位，工件表面析氫加速電流效率降低，從而影響鋅的沉積速度。應在酸洗溶液中加入適量的緩蝕劑，局部處氧化皮過厚先用機械法除去，酸洗過程中多作檢查。
二、UBP203*203*54英標H型鋼熱扎工藝手段：中文名熱軋外文名hot rolling釋 義指在金屬再結晶溫度以上進行的軋制特 點降低能耗，降低成本常見方式縱軋用 途適用于一般結構鋼和工程用熱軋鋼板、鋼帶，可供焊管等建筑結構中，其最終建筑物的功能。經濟性能與建筑物的結構形式有著密切的聯系，所以在實際進行結構的選擇中，需要在建筑方案的設計中對這一問題進行充分考慮。在高層建筑中，如果其柱距比較大，同時因為軸壓比的關系，導致柱截面太大，使用以往的建筑結構方式，勢必會加重建筑物本身的自重，同時材料的使用量也會增加。這種情況下就需要使用型鋼混凝土結構，而如果層高有一定的限制，并且跨度比較大的時候，也可以使用型鋼混凝土結構，所以，在實際的結構選擇中，需要綜合各方面的因素進行結構的確定。
四、UBP標H型鋼規格型號表：
鋼鐵冶金：汽車、工業企業和以汽車、摩托車零件為主要對象的民營企業則以多用爐生產線為主要技術改造內容。個別汽車公司的熱處理部門還引進了低壓滲碳和高壓氣淬熱處理生產線。船舶工業企業則以高爐溫均勻性的碳勢控制的大型井式滲碳爐為技術改造目標。在這些企業中，由于生產技術改造的蓬勃開展，少無氧化熱處理的比重已達到9%以上。基本上實現了少無氧化、少無畸變、少無污染、少無廢品、少無人工、少無質量分散的先進的熱處理生產。
EUROSTRIPR帶鋼連鑄直軋生產線自80年代后期以來，歐洲有多家公司產項對帶鋼連鑄技術進行開發研究。其中包括于齊諾爾和蒂森下的MYOSOTIS工程項目以及特爾尼特殊鋼公司（AST）和意大利鋼鐵研究院（CSM）下的Terni工程項目。1995年，奧地利設備制造商奧鋼聯工程技術公司加入Terni工程項目。為了推動帶鋼連鑄技術加速走向市場，1999年9月上述5家公司決定將各自的技術、財力和人力資源集中在一起，于是合并成立了名為EUROSRIP的合資企業，共同地帶鋼連鑄技術進行開發。
一、UBP203*203*54英標H型鋼介紹：
英標H型鋼執行標準：EN標準；英標H型鋼有三個主要的質量等級S235、S275、S355等。例如：S235材質和S275材質代表的是碳素結構鋼，S355是低合金鋼。
英標H型鋼工件過腐蝕。降低氫的析出電位，工件表面析氫加速電流效率降低，從而影響鋅的沉積速度。應在酸洗溶液中加入適量的緩蝕劑，局部處氧化皮過厚先用機械法除去，酸洗過程中多作檢查。
二、UBP203*203*54英標H型鋼熱扎工藝手段：中文名熱軋外文名hot rolling釋 義指在金屬再結晶溫度以上進行的軋制特 點降低能耗，降低成本常見方式縱軋用 途適用于一般結構鋼和工程用熱軋鋼板、鋼帶，可供焊管等建筑結構中，其最終建筑物的功能。經濟性能與建筑物的結構形式有著密切的聯系，所以在實際進行結構的選擇中，需要在建筑方案的設計中對這一問題進行充分考慮。在高層建筑中，如果其柱距比較大，同時因為軸壓比的關系，導致柱截面太大，使用以往的建筑結構方式，勢必會加重建筑物本身的自重，同時材料的使用量也會增加。這種情況下就需要使用型鋼混凝土結構，而如果層高有一定的限制，并且跨度比較大的時候，也可以使用型鋼混凝土結構，所以，在實際的結構選擇中，需要綜合各方面的因素進行結構的確定。
四、UBP標H型鋼規格型號表：
| UBP(等邊等厚）英標H型鋼 | |||||||
| 型號 | 規格 | 米重 | 型號 | 規格 | 米重 | ||
| UBP203*203*45 | 200.2*205.9*9.5*9.5 | 44.9 | UBP305*305*126 | 312.3*312.9*17.5*17.6 | 126.1 | ||
| UBP203*203*54 | 204*207.7*11.3*11.4 | 53.9 | UBP305*305*149 | 318.5*316*20.6*20.7 | 149.1 | R | |
| UBP254*254*63 | 247.1*256.610.6*10.7 | 63 | UBP305*305*180 | 326.7*319.7*24.8*24.8 | 180 | R | |
| UBP254*254*71 | 249.7*258*12*12 | 71 | UBP305*305*186 | 328.3*320.9*25.5*25.6 | 186 | ||
| UBP254*254*85 | 254.3*260.4*14.4*14.3 | 85.1 | UBP305*305*223 | 337.9*325.7*30.3*30.4 | 222.9 | R | |
| UBP305*305*79 | 299.3*306.4*11*11 | 78.9 | UBP356*368*109 | 346.4*371*12.8*12.9 | 108.9 | ||
| UBP305*305*88 | 301.7*307.8*12.4*12.3 | 88 | UBP356*368*133 | 352*373.8*15.6*15.7 | 133 | ||
| UBP305*305*95 | 303.7*308.7*13.3*13.3 | 94.9 | UBP356*368*152 | 356.4*376*17.8*17.9 | 152 | ||
| UBP305*305*110 | 307.9*310.7*15.3*15.4 | 110 | UBP356*368*174 | 361.4*378.5*20.3*20.4 | 173.9 | ||
| 備注：生產執行標準EN10163-3和BS4-1:2005 | |||||||
鋼鐵冶金：汽車、工業企業和以汽車、摩托車零件為主要對象的民營企業則以多用爐生產線為主要技術改造內容。個別汽車公司的熱處理部門還引進了低壓滲碳和高壓氣淬熱處理生產線。船舶工業企業則以高爐溫均勻性的碳勢控制的大型井式滲碳爐為技術改造目標。在這些企業中，由于生產技術改造的蓬勃開展，少無氧化熱處理的比重已達到9%以上。基本上實現了少無氧化、少無畸變、少無污染、少無廢品、少無人工、少無質量分散的先進的熱處理生產。
